====Для ультралегких летательных аппаратов широко используются бензиновые поршневые двигатели, работающие по двухтактному циклу с искровым зажиганием. Мощность таких двигателей находится в пределах 25 - 80 кВт.
====В перспективе удельные показатели таких двухтактных авиационных поршневых двигателей (АПД) характеризуются следующими величинами (если отбросить несколько устаревших образцов):
| - литровая мощность- литровая мощность |
90 - 100 кВт / литр |
| - удельная масса |
0,4 - 0,7 кг / кВт |
| - крейсерский удельный расход топлива |
0,41 - 0,45 кг / кВт ч |
| - частота вращения |
5000 - 8500 об / мин |
| - средняя скорость поршня |
10-14 м/с |
====Конкретное сочетание указанных выше величин не имеет строго закономернрго характера для какого либо образца, а выражает наиболее доступный для каждой фирмы способ достижения желаемого уровня мощности при малой массе . При этом наибольшие значения литровой мощности достигаются обычно повышением частоты вращения .
====В большом числе случаев, для ультрагких летательных аппаратов используются двухтактные бензиновые двигатели с кривошипно-камерной продувкой, обладающие достаточно простым устройством и, несмотря на некоторые эксплуатационные недостатки, удовлетворяющие все же ряду требований к таким летательным аппаратам.
====Поэтому предложенный изобретателем Ю.Н. Скриповым оригинальный способ осуществления газораспределительного механизма в двухтактном ДВС был рассмотрен в ЦИАМ применительно к АПД для легкомоторной авиации.
Перечень материалов, присланных на отзыв в ЦИАМ:
1. Описание изобретения к патенту Российской Федерации
2. Обращение к возможным партнерам по бизнесу
3. Набросок статьи для журнала " Автомобильная промышленность"
4. Схематическое изображение процесса в двигателе Ю.Н. Скрипова последовательно: ВМТ - вспышка, Рабочий ход, НМТ, продувка.
====Предлагаемая новая схема газораспределительного механизма для двигателей внутреннего сгорания позволяет по мнению автора увеличить литровую мощность двигателя в 4 раза , уменьшить токсичность отработанных газов и уменьшить стоимость двигателя.
====Предложенная автором кинематическая схема двигателя с новым газораспределительным механизмом по предварительной проработке на основании полученных материалов представляется реализуемой с технической точки зрения и работоспособной.
====Обращает на себя внимание сдвоенный поршень, который пока остался еще не проработанным конструктивно. В этом отношении будут значительные трудности с тем, чтобы создать легкую, сборную деталь обеспечивающую высокую жесткость и стабильность формы, поскольку требуется обеспечить постоянство регулировки автоматических клапанов в процессе работы.
====Выделение зоны кривошипов для организации смазки под давлением и устранения необходимости подмешивать моторное масло к топливу, тоже требует предварительной конструктивной проработки, поскольку двойной поршень и элементы его жесткого скрепления образуют в цилиндре своего рода крейцкопфный механизм, без конструктивной проработки и прочностных расчетов работоспособность такой системы оценить нельзя. Нужно отметить, что имеющиеся на двойном поршне уплотнительные кольца могут поглощать довольно значительную мощнолсть трения в результате действия сил упругости колец. Это явление неоднократно отмечалось на двигателях с крейцкопфным механизмом.
====Все представленные материалы по изобретению Ю.Н.Скрипова выполнены схематично, без коструктивной разработки, позволяющей строго оценить уровень безопасности пилотируемых полетов.
====Представляется целесообразным рекомендовать Ю.Н.Скрипову привлечь для коструктивной разработки основной идеи его изобретения - нового принципа газораспределительного механизма для ДВС квалифицированных конструкторов-двигателистов по двухтактному процессу для наземных энергитических установок. Такая разработка будет первым шагом к реальной оценке изобретения Ю.Н.Скрипова как объекта промышленного производства.
====Кроме того, при создании предлагаемой машины следует учесть, что существуют определённые алгоритмы разработки тех или иных схем двигателей. Прежде всего необходимо оценить возможные удельные параметры создаваемой машины по сравнению с современным уровнем.
====Для первого этапа работ необходимо составить простейшую математическую модель и просчитать возможные потери, приняв во внимание тот факт, что основными будут потери трения уплотнительных колец поршней а также гидравлические потери по тракту системы нагнетания. Параллельно целесообразно изготовить 1- 2 макета, по результатам продувки которых необходимо оценить правильность расчётов, определить уровень потерь, составить полноценную математическую модель и заново просчитать параметры машины.
====Предварительные испытания рабочего макета, при положительных результатах расчета, позволят скорректировать конструкцию отдельных деталей и выявить пределы их совершенствования при доводке. Испытания частично подтвердят правильность расчётов на прочность и направления в выборе материалов.
====Следует отметить, что уже на этой стадии необходимо, возможно более полно оценить проблемы связанные с уплотнениями рабочих полостей, системой смазки и охлаждения, системой впуска- выпуска рабочего тела а также технологоии изготовления отдельных узлов. Известны случаи, когда невполне продуманные решения отбрасывали разработчиков при доводке изделия на 10 - 15 лет.
====При разработке конструкторско-технической документации необходимо стремиться к уменьшению количества деталей и широкому использованию стандартных деталей и узлов, к максимально возможному упрощению технологий изготовления сложных деталей,что в принципе закладывается автором .
====Кроме того, при рассмотрении предлагаемой машины в качестве двигателя необходимо представить описание и расположение систем двигателя, обеспечивающих его работу.
====Исходя из вышеизложенного, использование предложенной схемы влечет за собой увеличение массогабаритных размеров двигателя и несмотря на улучшение, по мнению автора, отдельных параметров делает проблематичным разработку авиационного варианта. Однако применение двигателя с данным механизмом газораспределения может найти широкое применение в качестве силовой установки как в наземном, так и в судовом исполнении .
Выводы:
====1. Предлагаемая новая схема газораспределительного механизма изобретателя Ю.Н. Скрипова для двигателей внутреннего сгорания может быть реализована при решении указанных в заключении вопросов.
====2. Указанная схема может найти применение в наземных и судовых дизельных двухтактных двигателях, учитывая, что для таких двигателей важен высокий ресурс и низкий расход топлива и менее важны весовые и габаритные характеристики двигателя.
